1月22日上午，京东集团在达沃斯世界经济论坛现场宣布，京东物流无人机成功实现在印尼首次飞行，值得注意的是，这是中国物流无人机在海外的首次成功飞行。
据悉，今年达沃斯论坛主题是“全球化4.0，打造第四次工业革命时代的全球架构”。而此次京东无人机首飞是基于世界经济论坛“第四次工业革命中心”、印尼政府、京东集团的三方合作。
无人机配送有着广阔的市场空间。据“2018年世界无人机大会”预测，未来5年，全球商业无人机行业将保持迅猛发展，到2022年市场总值将达到150亿美元。但也正因如此，不只是京东物流，顺丰、ems、中通等快递企业在这一领域竞相争锋。早在2017年，（）副董事长林哲莹就曾在接受媒体采访时表示，如果未来顺丰的无人机形成了规模性营运，第一个考虑布局的海外市场就是印度尼西亚。
在业内人士看来，物流快递领域，无人机可以实现从支点、站点再到个人的物流传输。不仅节约大量物质成本，而且运输时间短，快速直达。但不可否认的是，当前国内的无人机商用仍处于试点阶段，而要实现国际化的模式复制亦需要时间去实践。
国内无人机首次飞向海外
国内电商业务近年来加速将触角延伸到东南亚等国际市场，而在这一环节中，物流运输作为基础设施中的一环，是必不可少的前期布局环节。但在东南亚市场中，印度尼西亚拥有17000多座岛屿，素有“千岛之国”之称，其分散的岛屿结构成为物流配送业务开展的头号难题。
正是在此背景下，此次京东物流无人机成功在印尼完成飞行，成为了今年达沃斯论坛主题的亮点之一。
“这是印尼历史上第一次政府批准的无人机货运飞行”，世界经济论坛“无人机及未来空域”负责人timothy reuter表示，“这些测试是印度尼西亚利用无人机改善偏远地区医疗、人道主义物资和商品获取渠道，成为东南亚地区领导者的一个机会。”
印尼政府对国内物流无人机的试飞也表现出了高度认可。如此次参加首飞活动的印尼政府代表就表示，目前印尼在经济发展中正优先考虑借力技术手段，将来也会继续在无人机及相关科技领域探讨更多的可能性。据悉，此次京东无人机在印尼的首飞尝试，不仅是东南亚地区首次出现中国配送无人机的身影，也是印尼政府首次对物流无人机开放飞行空域。
京东无人机在印尼的首飞契合了双方各自的诉求。在此次达沃斯世界经济论坛上，京东集团首席战略官廖建文就表示，通过与世界经济论坛和印尼政府的合作，京东希望充分发挥无人机技术的潜力，为当地提供更多便利服务。
京东物流ceo王振辉在达沃斯世界经济论坛上也表示，京东物流目前在印尼已建成了当地最大的电商物流网络，并希望通过无人科技为当地居民带来智能物流和消费服务。
实际上，就京东的东南亚布局而言，早于2016年3月京东就启动运营了京东印尼站作为集团海外战略第一站。另据京东方面提供的数据显示，目前该站的商品已发展到19个品类、127个子品类，sku超过35万，服务超过2000万用户。此外，京东印尼大部分出售商品均存放在自有仓库，配送服务覆盖7大岛屿、483个城市和6500个区县。
而对于未来的海外布局规划，京东物流方面表示，在今后的十年，京东将把自身的供应链服务大力输出到全球市场，进一步实现低成本、高效率的中国制造通全球、全球商品通中国，推动全球商业进步。
市场诱人巨头备战
就在1月19日举办的京东物流2019年展望大会上，京东物流方面表示，2018年京东物流围绕全球智能供应链基础网络(gssc)，在开放业务、服务创新、技术引领、海外布局等多个方面取得重要突破。而在2019年，王振辉称，京东物流将重点围绕提升网络效率和标准服务能力、健全全面供应链服务能力、强化科技领先和平台化能力，全面推进企业高质量发展开展工作。
吸引京东物流持续加速科技创新的是市场的切实需求以及广阔的增长空间。
就以商用无人机市场而言，据深圳市无人机行业协会此前披露的数字显示，截至2017年12月31日，2017年中国国内民用无人机产量达到290万架，同比增长67%。
另据“2018世界无人机大会.无人机产业发展论坛”上披露出的数据显示，未来五年，全球商业无人机行业将保持迅猛发展，到2022年其市场总值将达到150亿美元，为2016年的近12倍；其出货量将突破62万架，是2016年的6倍。
但正是看到了市场的趋势以及广阔的前景，不只是京东，包括顺丰、ems、中通等快递企业也都将无人机商用作为亟待发力的核心板块。
举例而言，2018年10月，航天时代电子技术股份有限公司与顺丰合作开发的大型支线货运无人机飞鸿-98在内蒙古自治区某飞行试验基地完成演示飞行；同年9月，在世界人工智能大会上，顺丰物流无人机产品manta ray固定翼垂直起降无人机公开亮相。
值得注意的是，早在2017年，顺丰控股副董事长林哲莹还曾在接受媒体采访时表示，如果未来顺丰的无人机形成了规模性营运，第一个考虑布局的海外市场就是印度尼西亚，并会出重手布局。
此外，中通快递无人机2018年10月也在陕西完成了首次载货飞行，并在西安临潼网点正式启动无人机配送常态化运行。
而中国邮政速递物流水陆两栖无人机也于2018年5月在湖北荆门漳河机场试飞成功。值得注意的是，中国邮政是国内覆盖乡村网点最多的物流企业，在业内人士看来，物流无人机的应用将可帮助其在非人口密集、涉山涉水的广大偏远地区，实现扩大物流配送范围的效果。
无人机出海仍需摸石头过河
相较于前两年的行业认知，如今的无人机在国内物流市场的应用普及程度已经有了明显的提升。就以此次在印尼完成首飞的京东无人机而言，据京东物流方面介绍，该款无人机目前已经在中国国内8个省份内开展了常态化运营，飞行里程超过12万公里，是京东干线-支线-末端三级无人机物流体系的关键一环。
而顺丰作为与京东同属较早展开无人机布局的物流企业，公开资料显示，发展物流无人机的设想顺丰创始人王卫早在2012年就已提出，结合过去一年来顺丰无人机的频繁亮相，顺丰“大型有人运输机+支线大型无人机+末端小型无人机”的干线、直线、末端三段式空运网概念越发清晰。
此外，在监管机制方面，国内的无人机政策环境也有了极大改善。就在今年1月3日举办的2019年全国邮政管理工作会议上，国家邮政局党组书记、局长马军胜还强调指出，要着力稳固行业发展态势。其中，在完善法规标准体系方面，要开展快递无人机、无人车、智能安检机相关技术标准研制。
快递物流咨询网顾问徐勇在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，就国内无人机在物流领域的应用成果而言，或许国外发达国家在研发应用的起点上早于国内，但从应用的普及程度来看，国内已经处于较高水平，而对比东南亚的大部分发展中国家来说，更是有很大优势。
“在东南亚的一些国家，或许整体经济水平不算发达，但是快递物流的价格并不低，而国内的无人机不论从性价比来看，或是能给物流运输降低成本角度来看，都更容易被商业化。”徐勇进一步向记者表示，在他看来，以此次京东无人机在印尼的首飞来说，可以说是开启了国内无人机在海外应用的一个新起点。相较于目前国内无人机在物流领域的应用主要集中于中、西部地区，这一应用在海外市场将有着更多的应用场景。
但徐勇也表示，国内无人机在物流领域的应用经过多年摸索才有了当前的普及程度，而将国内无人机在物流领域的应用模式推向海外，也需要一个长期探索的过程，包括各个国家在民航管制、交通管制等政策法规方面的限制，需要企业去适应。此外，对于快递物流企业而言，不论国内还是国外，更主要还是需要形成规模效应，这也是企业需要时间和资源积累才能解决的问题。
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