汽车行业“芯”问题或连续至来岁 上下游财产链齐涨价
公开数据显示，2019年全球汽车芯片市场规模约为475亿美元，但我国自主品牌车企芯片财产规模不到150亿元，约占全球的4.5%，而我国汽车财产规模占全球市场达30%以上。
起首，年头车企对整年市场景气度回升的估计不足，是导致上游芯片产能不足的直接原因。
有业浑家士暗示，8英寸晶圆自2019年下半年起即一片难求，由于8英寸装备几乎已无供应商生产，使得8英寸机台售价水涨船高，而8英寸晶圆售价相对偏低，跳动外汇，因此广泛来说8英寸扩产并不合适本钱效益。
2020年12月8日，中国汽车工业协会也正面回应了汽车行业芯片短缺问题。中汽协副秘书长兼行业成长部部长李邵华暗示，芯片供应短缺问题是真实存在的，但并没有部门媒体报道的那么紧张，多重因素的叠加影响，导致芯片供需矛盾在这一时间段集中显现。
12月8日，乘用车市场信息联席会公布最新汽车产销陈诉，本年11月，海内乘用车零售销量为208.1万辆，同比增长8%。在车市加快回暖的趋向下，乘联会以为2021年海内汽车市场走势应持乐不雅偏谨严的态度，预计整年零售增速约为7%。
一位生产一线的手艺专家在接管采访中向记者暗示，通过这次芯片“断供风波”，中国品牌必需增强核心零部件芯片自主研发的进度和法度，这不仅需要增强人力本钱投入，更需要从意识上高度器重起来。
最后，上游供应端8英寸晶圆代工产能紧俏导致芯片产能受限。电动化、智能化、网联化的成长使整车对主控芯片的需求快速增长，随着5G的应用普及，也发生了大年夜量对相关芯片的需求，挤占了车规芯片的产能空间。
芯片短缺问题或连续至来岁
本次短缺的汽车芯片将导致ESP和ECU即车载电脑两大年夜模块无法生产。而一汽-大年夜众和上汽大年夜众根基都配备了ESP和ECU产品，因此受到的影响较大年夜。
由于上游晶圆代工场以及封测的涨价，也对半导体重要零部件的MCU本钱发生了影响。据了解，MCU遍及应用在各种电子产品，提供存储与运算功效。海内MCU市场规模的80%由海外厂商占据，国产比例不足10%。然而海外厂商比如英飞凌、ST、NXP、瑞萨和的复工率和产能操纵率恢复不及预期，全球MCU大年夜缺货，海内五大年夜MCU厂盛群、凌通、松翰、闳康、新唐同步涨价，部门品项调幅超过一成，交期拉至四个月。
而其中，一汽-大年夜众11月以22.3万辆继续领跑，上汽大年夜众以15.1万辆位列第二，别的各大年夜厂商都有不同程度的增长幅度，但与快速回暖的销量不匹配的是汽车芯片的产能发生了短缺。
不外也有业浑家士指出，由于芯片财产链涉及范畴浩瀚，即便海内有能力实现手艺完全自给，扩充沛够的生产线，实现量产依然需要快要一年时间，而晶圆代工场，从成立到生产动辄就需要两年以上。
大年夜众汽车集团相关卖力人则暗示，新冠肺炎疫情带来的不确定性，影响到了一些特定汽车的芯片供应。中国市场的周全苏醒也进一步推动了需求的增长，使得环境变得更加严峻，导致一些汽车生产面对间断的风险。
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