“第一”为企业家们带来的新思考
“第一”为企业家们带来的新思考 更新时间：2010-2-23 0:18:13 日前，中、日、美三国相继发布2009年国内汽车产量数据，最抢眼的就是―――中国以1379万辆的产量超越日本，首次成为全球第一大汽车生产国。此前近20年里，全球第一大生产国的桂冠一直被美日两国垄断。 同时，还有一个消息发布：2009年，中国进出口总额有可能上升到世界第二，出口总额有可能超过德国，上升为世界第一出口大国。 这两个数据的消息一出来，足以让很多中国人为此激动、为此骄傲，甚至觉得可以强硬了。因为第一的确是那么的来之不易。 但是，更多的专业人士在激动之余都默默问自己：这个第一说明了什么?我们应该如何看待这个第一? 我们应当看到，问鼎第一后，面临新的更大的挑战。 研究汽车市场的企业家是一定会重视这个数据背后的各种原因的。我们可以回头再看另一个数据：日本汽车工业协会公布，2009年日本国内汽车产量为793万辆，同比下滑31.5%，为33年来首次跌破800万辆。导致产量大幅下滑的原因，一方面是日本国内汽车消费萎缩，另一方面是出口市场萎缩。数据表明，2009年，日本国内汽车消费仅有460.9万辆，同比下滑9.4%，并是日本1976年以来首次国内销量低于500万辆。与此同时，日本汽车出口量下滑46.2%，至361万辆，为8年来首次年度下降。其中，对亚洲出口量下挫27.9%，对美国出口重挫41.8%。 北京的出租车司机都知道，日本人拥有汽车的数量是我们中国人的多少倍。那是日本国家多少年的骄傲。所以，当中国的几个大城市交通出现严重问题的时候，并没有看到政府部门出台严格限制消费者购车的政策，相反，相关人士都在强调，我们中国人人均车量跟发达国家相比有多大的差距。城市交通是另一个方面需要解决的问题。 汽车专家贾新光指出，目前中国的汽车企业仍然规模偏小，经济技术实力很弱。虽然中国汽车产量达到全球第一，但是近60%的产量均来自于外资公司在中国成立的合资生产企业。 “光环”背后依然存在多少阴影?中国汽车工业协会数据显示，2009年国内乘用车销量中，自主品牌公司生产了457万辆，占总量的44%。此外，衡量汽车工业实力的另一个销量指标―――汽车出口数据依然悲观。 2009年我国汽车出口仅有33.24万辆，同比下降46%，其中乘用车出口14.96万辆，比上年同期下降57%。而2008年的汽车“霸主”日本，其国内生产汽车1156.4万辆，其中648万辆均出口到美国、欧洲、亚洲等地区。而中国汽车出口地区主要为俄罗斯、中东、非洲，在最发达的欧盟、日本和美国，几乎看不到悬挂中国标识的汽车。 以至有专家认为：“未来20年，中国面临大考验。” 中国汽车整体实力虽然不如拥有超过100年历史的欧洲和美国，但中国汽车在全球的地位却在快速提高。吉利并购沃尔沃，北汽购入萨博品牌部分资产，都使得中国汽车在全球的地位快速提升。 亮出“中国面临未来20年大考验”观点的军事评论员戴旭在出版的《盛世狼烟》一书中表示：“房地产是支撑不了大国崛起的，日本的GDP除了汽车工业还有电子工业。美国还有航空产业、太空产业、船舶制造等等。看明白了GDP的构成才能明白中国的差距在哪里。” 因此，有专家提醒：得到这个第一是意味着中国已经形成了较强的综合实力和出口竞争力，意味着中国在全球经贸舞台上的分量更加凸显，影响力进一步增大。在经受了金融危机洗礼之后，中国对外贸易可以充满信心的再次出发。 不久前，商务部国际贸易经济合作研究院研究员李键表示：“不要忘记我们还是发展中国家，我们在国际分工中仍然处于从属地位，这些都没有因为我们有一个或者两个第一而改变。所以我们更不能因此飘飘然。” 当然，承受成长的烦恼的绝不是中国企业家一个群体，世界的各大商人富豪们都在体味着未来的种种好与不好。标致在重拟“中国战略”，奥迪在年销售15.7万辆以后“发誓再出发”，宝马也发狠得说，2013年，在中国要打造能生产30万辆的生产基地。 手笔巨大，才能气势如虹。 中国企业家，需要冷静且加油。
