其实航空公司盈利模式的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解航空公司的利润从何而来，因此呢，今天小编就来为大家分享航空公司盈利模式的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
.jpg)
本文目录
一、飞猪运营模式
1、信息平台式。阿里飞猪利用网络平台推出广告信息服务，从广告公司或旅游服务提供商处获得盈利。网络广告是低成本高收入的互联网稳健的盈利模式，信息平台式收益稳定，管理成本和信息处理成本较低。
2、佣金。飞猪与供应商(酒店、航空公司等)合作，为用户提供酒店或机票的预订信息。这种模式的盈利并不是很高，而且盈利状况与供应商的产品销售金额挂钩。目前的旗舰店模式，基本都是按照销售量提成的，通常提成比率很低。这种盈利模式具有不稳定性，管理成本和信息处理成本较高。
二、2023年航空公司盈利数据排名
众所周知，近两年因疫情影响，民航业非常困难，绝大多数航空公司和机场均亏损严重，可在这种情况下，还是有航空公司盈利的。
2021年度，总共有5家盈利航空公司，分别是；
1，海南航空公司，净赚47亿元，创下了自成立以来最高的年利润。
2，厦门航空本部，盈利6331万元，实现连续35年盈利。
3，春秋航空公司净利润3729万元，主要来源于财政补贴。
4，长安航空净利近5亿元，海航收购长安后，成立一体化，予以整合，2021年营业收入14.34亿元，净利润4.88亿元。主要来源于重整收益。
5，多彩贵州航空，主要来源支线航空补贴1948万元，尽管只有9架支线客机，又地处贵州，所以获得了不菲的支线补贴，才得以盈利。
三、一架客机一年利润多少
一年的机票收入是1.42亿,一年的货运收入是4.4亿,此外还有不明数据的广告费和补助费,粗略估算,一架客机一年的收入至少在6亿以上。?
波音737分为不同的型号，价格也略有差异，最便宜的一款价值4.6亿人民币，最贵的一款价值6.7亿人民币，都不便宜。
波音737属于机器，它的寿命不能按年份计算，要按照工作时间计算，波音公司表示，波音737可以进行5万次起降，这就是它的寿命极限。
数据显示，一架中短程飞机每天可以起降4次，连续工作35年左右，就会达到生命极限，之后便会被回收，或者直接报废处理。
四、航空公司靠什么盈利
航空公司当然是靠空运收费盈利。盈利数额＝收费数额-空运成本；一般空运成本主要由飞机成本（折旧）、燃料、地面空勤、机场使用、劳动力成本及其他费用构成。
五、航空公司有多挣钱
拿一例子来看航空公司赚不赚钱：我们熟知的中型客机波音737，从北京直飞上海。计算各种收入与支出后可得单程一次航班的总盈利。波音737大概有190个座位，为了计算简便，我们不分舱位，机票均价定位700元（已经很低了），则机票的总收入为133000元。
支出1：机场建设费。根据2010年颁布的《通用航空民用机场收费标准》每个起落架次航空公司需要向机场支付120元。除此之外还有诸如旅客服务费，客桥费、行李转盘使用费、特车费、安检费、勤务费、进近指挥费、通信配载费等十几项各种费用。停机超过两个小时需要另外收取停机费，考虑到京沪是热门航线，这里不计算停机费，这些费用零零散散算下来差不多18000元左右（已经够多了）
支出2：燃油费。波音737油耗为2.65吨/小时，航空煤油单价为4800元/吨。从北京到上海按2小时计算，燃油费共25400元。
支出3：飞机维修成本。国际标准，飞机单程一次飞行维修成本一般为燃油费的20%，共5088元。
支出4：飞机成本。依据国际惯例，飞机摊销成本为燃油费30%，共7632元。
支出5：航线费。波音737航路费为0.39元/公里，京沪航线取1400公里航程，航路费为546元。
支出6：机组成本。机组为一机长、一副驾驶、一乘务长、三个普通乘务员，某公司现在破音机组的小时费为：机长为300元/小时，副驾为150元/小时，乘务长90元/小时、两舱乘务员70元/小时、普通乘务员60元/小时，此次机组成本至少1340元。
最后总成本为：58006元。总盈利为133000-58006=74994元。盈利率为57%左右。可见一次飞行，航空公司的利润是非常高的。我们按最便宜的票价算的，如果算上各种舱位和节日航班等影响，一架飞机的盈利至少也有60%多。航空公司的盈利可见一般。
关于航空公司盈利模式和航空公司的利润从何而来的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
