文章目录：
1、解读丨说说“舵”的那些事儿2、高尔夫双离合DQ200变速箱哪里爱坏，有效解决OAM变速箱故障的方案3、电动车碟刹制动很硬，刹不住车的真正原因？师傅来告诉你答案
解读丨说说“舵”的那些事儿
军舰远航，离不开舵。作为舰船上特有的装置，舵的性能直接影响到舰船的安全机动。舵手，则直接掌控着整条船的前进方向。在舰船航行中，舰长往往和舵手待在一起甚至亲自操舵，以便随时调整船的航线。
汽车驾驶中，有个借用开船的说法：驾驶员靠左的方式叫“左舵”，驾驶员靠右的方式则称为“右舵”。那么，舵到底是什么，是船的方向盘吗？请看本期解读。
说说“舵”的那些事儿
■张志友
考察归来的“雪龙”号极地考察船。新华社图片
舵是船的方向盘吗
很多人会有这样的疑问：舵就是那个像方向盘的装置吗？
是，也不是。
舵其实是控制方向的一整套设备，除了常见的舵轮（就是舵手握着的那个像方向盘的东西），还有舵机，以及船尾的片状“舵叶”。这些全部加起来才能控制船的方向。
说起来，舵的历史可谓源远流长。
最早的船舵，是由船桨发展而来的。古代，人们用桨在船的一边划动来让船前进。当两侧的桨力不对称时，船会转向，于是人们也学会了用桨来改变航向。
后来，桨的推进和操作航向这两种功能逐渐分离：人们在船尾设置了专门的桨来控制方向，并扩大了桨叶面积；除了位置改变，操作也从原来的划动变成不离开水面的左右摆动。就这样，桨逐步变成了舵。
早期的舵是斜伸出船尾的，在船后凸出较多。但这样的尾舵桨也存在一些缺陷，比如遇到浅滩或靠岸时不易操纵。后来，人们又发明了升降舵，可以根据水深调整舵的高低。当船靠岸或驶入浅滩时，可以把舵吊起来，避免被折断；不需要改变航向时，也可以把舵升起来，以减少阻力、提高速度；遇到风浪时，把舵降到最低处，可以减少船体摇晃、降低船随风漂泊的可能性，行驶会更安全。
到了18世纪，人们发明了舵轮，也就是那个看起来像方向盘的装置。通过这个“方向盘”带动滑轮来操作后面的舵，就比以前省力多了，而且方向盘位置在甲板上的前方，也方便观察海面的情况。
舵轮要带动链条，把力传导至船尾的舵叶，仍然需要人力。为了更省力，舵轮最开始都做得很大。因为中心半径大，力矩就大，用力就小。不过，即便这样，通常数小时定期换班的操舵，也让水手们累得够呛。
随着技术发展，机械传动变成了液压传动，操作舵轮才变得不再费力。目前的驾驶台都是电脑控制的电子传动同步电讯号，舵轮可以做得比方向盘还小。舵手只用手指拨动，舵轮就转到需要的角度了。而且在宽阔平稳的海面还可以实现自动驾驶，这大大降低了航行的难度。
“中国环监001”号船驾驶台，驾驶台中间就是比汽车方向盘还小的舵轮。图片由作者提供
小小的舵如何操控大大的船
首先要说一下，虽然随着桨的两种功能分离，慢慢变成调整方向的舵和负责推进的螺旋桨，但它们往往需要联合在一起发挥作用。
螺旋桨作为推进器，本身也有一些改变方向的功能。比如，直叶推进和喷水推进；还有可调螺距螺旋桨，能通过调节螺距来改变航向和航速；甚至有一种可以360°旋转的吊舱桨，能实现舵和桨的合二为一，根据航行需要来调整推进器的角度，以实现正航、倒航以及战术机动需求。
那舵本身是如何调整航行方向的呢？
航行中操纵舵时，它两边的水流就会出现不对称。如果舵偏向右，那右边就是迎流面，左边就是背流面。水流过时，背流面（左边）的流程比迎流面（右边）的流程要长，速度也更快。流速快则意味着压力更低，这时候两边就会有压力差，这股压力差就会推动船体转动。
速度越快，舵越灵敏。静止时舵就比较笨拙了，没办法让船体转动。而且航行的时候，只要转舵，就相当于增加了阻力，速度就会受到影响。所以，航海中有一个通则，就是尽量“少动舵、小动舵”。
话说回来，驾驶室中那个操纵舵的手柄看起来小小的，它到底如何影响并操纵万吨巨轮呢？
舵装置由舵叶、舵机、转舵机构、传动装置、操舵控制系统构成。这一整套装置一起工作，才能在规定时间内改变船舶的航向，并保证其正常航行。
其中，舵叶通常安装在船尾，使船转动；舵机及转舵机构一般安装在舵机舱内，舵机是动力来源，通过转舵机构将力矩传递给舵杆，从而带动舵叶进行转动；传动装置一般有机械式、液压式以及电动式，它传递操作系统的信号来驱动舵机；操舵控制系统则由舵手或船长操纵舵轮或手柄，对整个舵装置进行控制。
相对于大船来说，舵叶虽然是小小一片，但由于位于船尾，它与船的重心相距很远，形成的力矩是相当大的，可以很便捷地改变航向。
为了应对一些紧急情况（比如船舶主电源失效），船上还会设置备用或应急操舵装置，通常由蓄电池或应急发电机等应急电源供电。这样，在紧急情况下也能操纵船舶，临时控制航向，确保航行安全。另外，在满足使用要求的前提下，为了减少和应对水流的力，要尽量减小舵各部分的外形尺寸和质量，提高舵的刚度和强度。
不仅水面上的船有舵，水下的潜艇上也有舵，而且舵的结构更加复杂。因为潜艇不只是在水的某一水平面上运动，还要在垂直面内上浮或下潜，两种运动可能会同时进行，所以对舵的要求也更高：在航行中，潜艇不仅要保持、还要能迅速改变航向或深度。
为了控制垂直面内的运动，潜艇一般都装有两对升降舵：首升降舵和尾升降舵。同时，为增加航行稳定性，尾部还设有水平稳定翼。要操控潜艇在水平面内的运动，则要用到方向舵和垂直稳定翼。方向舵用来改变水平面内的运动方向；垂直稳定翼用于保持水平面内的航向稳定性。当方向舵和首尾升降舵成各种不同的舵角组合时，就能灵活地控制潜艇在水面和水下运动。
船舶完整舵装置。图片由作者提供
海上掌舵有多难
我们判断船好不好开，一般会用稳定性和回转性来衡量。稳定性就是船保持既定航向，做直线运动的能力；回转性是指船由直线航行进入曲线运动的能力——通俗一点说，就是船走得直不直，弯拐得顺不顺，能在多大范围内规避碰撞等。
为什么要首先强调船的“稳定性”？这是因为海上的不稳定因素太多了。外界干扰如风、浪、流等，都会让船偏离航向。其复杂程度，远非开车能比拟——开车的时候，默认状态就是直走，但船要保持直行向前，需要驾驶者不断地操舵。所以，操舵的频次、角度是衡量稳定性的重要标准。
稳定性好的船，操舵的频次相对更低，航迹也更接近直线。而稳定性不好的船，需要更高频次地纠正航向，航线也因此更曲折，实际的航行距离更长。通常，如果平均操舵频率不大于每分钟4~6次，平均转舵角不超过3°到5°，就可以认为船的航向稳定性是符合要求的。
同时，不断操作也增加了操纵装置和推进装置的功率消耗。由于操舵增加的功率消耗，一般占主机功率的2%~3%。而稳定性不好的船，此处增加的功耗可能高达20%。
第二个衡量标准“回转性”，则与船的避让、靠离码头、灵活掉头等密切相关。船的回转性好不好，要看“定常回转直径”。这个指标很重要，甚至曾是衡量船舶回转性的唯一指标。
船进入到定常阶段后的回转圈的直径，称为定常回转直径。满舵条件下的定常回转直径称为最小回转直径，定常回转直径与船长的比值称为相对回转直径。
怎么判断回转性好不好呢？可以根据最小相对回转直径来判断。“5”是个分界线。对于回转性极佳的小型快艇，这个值只有“3”；而船型细长、掉头困难的驱逐舰则可能达到“10”。事实上，大部分船的值都在“5~7”之间。
回转可不只是“掉个头再转一圈”那么简单。回转时，船的速度会降低。在小舵角回转时，航速变化不大；但在满舵回转时，因为阻力增大，大大消耗了螺旋桨的推力，船速甚至会减小到回转初速的40%左右。对于军舰来说，回转性灵活与否，直接决定着其战斗力的高低，特别是在近距离海战的情况下。
在回转时，船还会出现横倾。这是由于船体水动力、舵力、离心力等不是作用在同一高度而造成的。就像大客车转弯过快时会翻一样，如果横倾角过大，甚至会造成船舶倾覆。所以，回转时转舵的速度，直接关系到船的安全。船在海上遇到困难需要变向、掉头，或在靠离码头时要灵活转身，都是在这个看似简单的动作基础上来做的，这也是回转性这么重要的另一个原因。
值得注意的是，船的稳定性和回转性还会互相制约，所以在舰船设计时，应根据其用途和航行区域对操纵性的要求做出不同的选择。比如，对于近岸航行及反水雷舰艇，由于航向变动频繁，对回转性要求更高；而设计驱护舰时，则需要考虑到它常常以较高的航速保持直航，因此对稳定性要求更高。
理解了稳定性和回转性之后，也就不难理解掌舵开船比想象中要难很多吧。
来源： 中国军网-解放军报
高尔夫双离合DQ200变速箱哪里爱坏，有效解决OAM变速箱故障的方案
高尔夫双离合DQ200变速箱是七速的干式双离合。这款大众的OAM双离合变速箱容易出现一些变速箱故障问题。那么，高尔夫双离合DQ200变速箱哪里爱坏，有效解决大众OAM双离合变速箱故障的方案有哪些。这里对大众高尔夫双离合OAM变速箱的常见故障和维修方案做一下总结。分享给现在拥有这款大众双离合OAM变速箱和喜欢这款双离合变速箱的车友。其实，不是每一台大众DQ200干式双离合变速箱都一定会有变速箱故障，不用过多的担心。
高尔夫双离合DQ200变速箱常见故障和维修方案：
1. 高尔夫双离合DQ200变速箱的漏油问题，是常见的故障。一般是油封老化损坏，造成的高尔夫双离合DQ200变速箱漏油。油封的材质中多数是胶皮的，长时间使用，或是，经过变速箱高温之后，有的就会变硬，时间久了，就会老化，损坏。换新油封就可以解决漏油问题。还有这款变速箱内部的机电单元的透气孔容易出现漏油问题。造成高尔夫双离合DQ200变速箱机电单元透气口漏油有几种可能，变速箱油加多了，变速箱内部高温，传感器，机电单元故障，变速箱年内部压力大不能释放，密封圈损坏。或是，透气孔处的胶皮老化损坏造成的。总的来说，机电单元透气孔漏油多数是机电单元内部有异常造成的漏油问题，检查机电单元机械进行修复就能彻底解决故障问题。
2.离合器故障
高尔夫双离合DQ200变速箱在正常工作的时候，两组离合器交替工作，本身就有一定的磨损。离合器的间隙如果变大，车在正常行驶中，会有加油不加速，脱档，打滑，抖动等问题。还会导致出现离合器泄压，造成变速箱高温等问题。变速箱内部高温，离合器容易被烧坏。如果高尔夫双离合变速箱中的离合器只是间隙过大，调整间隙就可以解决问题。但是，要是损坏严重，就要换新的离合器了。高尔夫双离合DQ200变速箱内部离合器故障在车开了10万公里之后，容易有离合器的故障发生。
3.机电单元故障
高尔夫双离合DQ200变速箱中的机电单元控制着变速箱的的换挡操作。要是高尔夫双离合DQ200变速箱的机电单元有问题。车在换挡的时候，会有冲击，顿挫感，严重的会有无法行驶的问题。离合器故障车还能行驶，机电单元故障就要严重很多了。对机电进行维修就能顺利解除，换挡顿挫，冲击，甚至是车辆无法行驶的问题。高尔夫双离合DQ200变速箱机电单元故障多数发生在车开了10万公里之后的时候。
4.飞轮盘故障
高尔夫双离合DQ200变速箱在起步的时候，要是有明显的异响，那种，咔咔的声音，很可能就是飞轮盘损坏引起的起步异响了。抬下变速箱就能看到飞轮盘，它是连接变速箱和发动机的部件。要离合器磨损严重，车会出现加速缓慢的表现，要是在这样的情况下，没有及时维修，高尔夫双离合DQ200变速箱还是一味的大脚油门，继续行驶，时间久了，飞轮盘就会出现问题，造成大众高尔夫双离合变速箱起步异响的表现。先对离合器进行修复，然后，换了损坏的飞轮盘，就可以解决高尔夫双离合DQ200变速箱起步异响故障问题。一般在高尔夫双离合DQ200变速箱行驶了15万公里之后，容易有飞轮盘异响的问题。
5.变速箱电脑故障
高尔夫双离合DQ200变速箱要是在加速行驶中，出现不能升档，锁挡的问题，或是车辆无法行驶。故障原因可能就是高尔夫双离合DQ200变速箱内部的变速箱电脑有故障了。一般确定是高尔夫双离合DQ200变速箱电脑故障换了损坏的电脑可以解决变速箱锁挡，无法行驶的问题了。
车检电脑检查的故障码
在维修高尔夫双离合DQ200变速箱故障之前，先要试车，对车整体进行检查，其中，车检电脑对变速箱进行检查是必做的。有的车出现变速箱故障可以检查出故障码，有的车有故障却不一定有故障码，每台车的具体情况不同，不能一概而论。
高尔夫双离合DQ200变速箱常见故障码：
P178B 液压泵：不可信的性能
P17BF 液压泵：频繁操作锁止功能
P189C 功能故障：由于压力积累不足
P0841 液压压力传感器1，变速箱：不可信信号
把和高尔夫双离合DQ200/OAM变速箱连着的，影响变速箱下落的零件一个不落的都拆了。
高尔夫双离合OAM变速箱常见故障有：
1. 变速箱漏油。
2. 入档有延迟。
3. 低速挡换挡顿挫。
4. 倒挡冲击，抖动。
5. 起步咔咔的异响。
6. 变速箱过热，换挡不顺。
7. 仪表提示，变速箱故障。
8. 挂D挡或R挡时，有齿轮咬合的声音。
9. 行驶中，只有奇数挡，或只有偶数挡，重启恢复。
10. 发动机空转，提速慢，锁挡在2挡，故障灯闪烁。
11. 行驶中小扳手和档位指示灯交替闪烁，无法行驶。
以上的故障表现中，故障灯亮是多发的，一般是在仪表盘上的小扳手图案在闪烁的时候，很可能就是高尔夫双离合变速箱有故障问题了。建议这个时候，要及时对变速箱进行检查维修。
抬下高尔夫双离合OAM变速箱
高尔夫双离合DQ200变速箱故障好修吗？
高尔夫双离合DQ200变速箱在国内市场上市有些年了。很多车都出保了，维修这款高尔夫双离合DQ200的故障的维修师傅在实际维修中也积累了不少维修经验。高尔夫双离合DQ200变速箱故障维修不是难题。只要是有一定维修大众双离合变速箱经验的师傅都能修好变速箱的故障问题。只要师傅能准确判断出现故障，就能修好变速箱。现阶段，维修高尔夫双离合DQ200变速箱故障，不是难事。如果，赶上高尔夫双离合DQ200变速箱出保了，就可以去修理厂维修就能解决故障问题。维修高尔夫双离合DQ200变速箱故障问题，不再是难题。只要是能精确地判定出现故障原因，就能修好高尔夫双离合DQ200变速箱的故障问题。维修故障的关键就是，要精准地判定故障。要是判定不出来，能不能维修好高尔夫双离合DQ200变速箱就不一定了。判定故障看的是维修变速箱的经验。所以，就像那句话说得，高尔夫双离合DQ200变速箱故障来说，会者不难，难者不会。
新的飞轮盘和损坏的飞轮盘
高尔夫双离合DQ200变速箱飞轮盘故障
高尔夫双离合DQ200变速箱的飞轮盘损坏，主要是飞轮盘磨损引起车起步异响问题。换了损坏的飞轮盘就能解决。其实，高尔夫双离合DQ200变速箱的飞轮盘故障不是个例，有一定的故障率。故障初期，先是离合器故障，没有及时修，到后来就演变成飞轮盘有磨损的问题了。所以，发现变速箱有异常就要及时的修，不会有错。在故障初期维修就能少换配件，节省维修变速箱的时间。
换好的新的飞轮盘
把新的飞轮盘安装好。
连接轴
把固定连接轴的卡簧拆了，就可以把连接轴拆出来了。如果连接轴损坏，可换新的连接轴。
新旧连接轴多对比
用工具才离合器比较快
高尔夫双离合DQ200变速箱离合器
高尔夫双离合DQ200变速箱中的离合器的散热效果不是很好。给离合器散热的就只有一个冷却回路。如果，离合器在短时间内部，反复的切换工作，一组离合器结束工作后处于半结合的状态，另一组原本处于半联动的离合器就会马上结合工作。这样反反复复的工作。这两组离合器就像是在接力赛跑一样的状态。不停的工作产生的热量没有办法马上散了，离合器内部的离合器片就会产生高温，经过变速箱高温的钢片和摩擦片抱紧工作的时候，会出现泄压抱不紧的问题，车就会有加油不加速，发动机空转的问题。高尔夫双离合DQ200变速箱中的离合器常见故障表现有，行驶中加油不加速，打滑，异响，抖动，脱档等问题。通过更换离合器，调整离合器间隙就能解除离合器的故障问题。
K1离合器
高尔夫双离合DQ200变速箱中的离合器有两组，分别是离合器K1和离合器K20，正常情况下，高尔夫双离合DQ200变速箱中的离合器间隙正常值是在，0.75mm-0.95mm之间。不同的变速箱离合器间隙是不同的。如果间隙过大会有行驶打滑，脱档，加油不加速等问题。要是离合器间隙过小，通常高尔夫双离合DQ200变速箱也会出现异常表现。
K2离合器
检查K2离合器的间隙，一组离合器中要从不同的几个点测量离合器间隙，有时候，可能这个点的离合器间隙在正常值范围没，但是，另一个点上的间隙可能就会过大或是过小。
离合器换挡拨叉
高尔夫双离合DQ200变速箱中的离合器换挡拨叉有两个。如果离合器换挡拨叉出现问题，车在换挡的时候，就可能会出现换挡不顺的，或是在某个档位要多次挂挡才能挂进去的现象。把损坏的离合器换挡拨叉换了，在换挡的时候，就会很顺滑。
这是另一个离合器换挡拨叉
磨损的离合器拨叉对比
高尔夫双离合DQ200变速箱中的换挡拨叉也有改进的。可以减少离合器换挡拨叉损坏的几率。
高尔夫双离合DQ200变速箱中的把改进的离合器换挡拨叉换好。
安装好高尔夫双离合DQ200变速箱中的离合器换挡拨叉
这是新的离合器
只安装高尔夫双离合DQ200变速箱新离合器的时候，要把新的离合器间隙调整到正常值0.75mm-0.95mm之间才能装车使用。
安装好离合器之后，还要反复对离合器进行调整，检查安装好的离合器间隙是否在正常值范围。
把固定机电单元的螺丝卸了
高尔夫双离合DQ200变速箱中的机电单元也是易损件，常见的有内部损坏和透气孔漏油的问题。
高尔夫双离合DQ200变速箱机电单元：
1.机电单元损坏的原因
如果高尔夫双离合变速箱内部高温，造成变速箱油温度高，内部的摩擦片烧坏，工作时出现磨损严重问题。机电电压中的传感器因为油温高出现故障，电磁阀损坏，控制单元有故障，都会对机电电压造成一定的影响和损伤。出现大众高尔夫双离合变速箱的机电电压故障问题。随着时间的推移，控制单元故障会出现，严重的会有车辆无法行驶的问题。
2.机电单元损坏常见故障表现
高尔夫双离合DQ200变速箱在行驶中，出现顿挫、锁档、不走车、打不着火、行驶中伴有异响声等，直至损坏变速箱。当然，TCU对变速箱是有保护控制策略的，当检测到油温过高或其他故障时，判断滑阀箱可能会产生不正确动作，就会锁定某一离合器，不再按顺序升降档，以防止发生更严重的机械干涉。
3.防止机电电压损坏的办法
如果想减少高尔夫双离合DQ200变速箱损坏的机会，一定要定期给机电单元做换油保养。保证机电单元内部油中没有杂质，就能在一定程度上减少机电单元故障的发生。机电单元内部有油道。工作的时候油道中都是油，所以，要是油不干净，会有油压不稳的情况。油压不稳就容易导致机电单元故障的发生。所以，一定要定期给高尔夫双离合DQ200的机电单元做换油保养。干式双离合中的油和机电单元中的有是不一样的。干式双离合变速箱中的油是齿轮油。
机电单元的放油螺丝
给高尔夫双离合DQ200变速箱机电单元换油的时候，可以把这里拧开就可以放出变速箱油了。
机电单元加油孔
给机电单元加油的时候，可以从这里加油就可以了。加好油一定要检查变速箱油位。有多了，也会造成机电单元故障。如果确定是机电单元故障，不需要抬变速箱，只要把机电单元拆下来维修就可以解决故障问题。
机电单元透气孔就在这里
这就是机电单元
高尔夫双离合变速箱DQ200变速箱的机电单元内部有阀体，电磁阀，电脑等零件。
拆分开的机电单元
机电单元内部的油道中都是变速箱油，油压是否正常，可以影响机电单元的正常工作。
可以看到电磁阀
油压不稳，或是变速箱油中杂质过多，都会造成电磁阀损坏，仪器检查，发在损坏，换新的电磁阀就可以解决，高尔夫双离合DQ200变速箱换挡顿挫，入档延迟等故障。
油泵
高尔夫双离合变速箱DQ200变速箱的油泵对变速箱油也是有一定要求的，变速箱油干净，油泵就能减少一部分油泵故障的发生。
电脑版
如果高尔夫双离合DQ200变速箱行驶中会有不升档，锁挡的故障问题，很可能就是电脑版有问题造成的。检查高尔夫双离合DQ200变速箱内部的电脑版，发现损坏及时更换，就能修好高尔夫双离合DQ200变速箱锁挡，不升档的问题。
高尔夫双离合DQ200变速箱故障维修总结：
高尔夫双离合DQ200变速箱故障维修中，对故障有精准的判定才能降低维修高尔夫双离合DQ200变速箱故障的费用，彻底解决故障问题。途便变速箱，帮你判定高尔夫双离合DQ200变速箱故障，减少高尔夫双离合DQ200变速箱故障维修的费用，彻底解决高尔夫双离合DQ200变速箱故障问题。
把修好的变速箱复位，拧好放油螺丝
加满高尔夫双离合DQ200变速箱油，检查好变速箱油位。清除高尔夫双离合DQ200变速箱电脑维修之前的学习值，对变速箱电脑系统重新学习一次，路试，故障高尔夫双离合DQ200变速箱故障问题能彻底解决了。1
电动车碟刹制动很硬，刹不住车的真正原因？师傅来告诉你答案
电动车和摩托车的刹车对于自身和他人安全起到关键作用。大家在使用电动车或摩托车的碟刹一段时间后，轻轻一捏就会立马抱死，掌握不好有摔倒的危险，有时间车主们都不敢使用碟刹了。
遇到这种情况，大家就在想用什么办法可以调节一下，修理一下能解决好呢？另外一个原因刹车很硬，却不灵敏刹不住，是什么原因？针对这两个问题，今天，给大家分享如何用简单的方法在家里个人就能修好，咱们来一起看一下。
01 电动车和摩托车碟刹很硬容易出现哪些问题
现在电动车和摩托车使用碟刹越来越广泛，有些是前碟后鼓刹，有些是双碟刹。
本来碟刹的制动灵敏性要比鼓刹或涨刹要好，但往往在碟刹使用一段时间轻轻一捏就很硬，就能立马抱死，间隙很小，有些人在使用中往往掌握不稳就有摔倒现象。
一些人摔过之后不敢使用碟刹了，感觉碟刹不好使。在紧急状态使用时又弄不好要摔跤，这种情况在路面上时常会遇到，要么自己碰伤、车辆损坏，要么把其他物体或人员碰伤，这都是非常不利的情况。
另外一种情况，刹车时很硬却制动不灵敏，刹不住。要么是刹车捏回来不回，把轮胎抱死，车辆又不走，推不动，这种情况也时有发生。
有人建议把上泵换掉，其实问题不出现在这里，新车是不会出现这种情况，只有使用的旧车，时间长了容易出现这个问题。
以上的这三种情况对于驾驶人员非常危险，存在自身安全和他人安全！使用吧，却出现了不安全状态，车体不稳容易摔倒。不想使用，制动又不灵敏，怕碰到车辆或人员。
遇到这些情况，我建议你及早去维修，或者自己学习掌握轻松的方法，也可以调整过来，首先要查明故障原因。
02 电动车和摩托车碟刹制动很硬抱死或很硬不灵敏的原因
电动车和摩托车碟刹很硬，间隙很小，一刹立马抱死，会有两个原因产生。
第一种油泵和油管里面长期使用积累脏东西堵住里面；在我们没修中有时间打开上泵，里面有积攒的一层脏东西，甚至把排气孔、给油孔都堵塞住，还有是油管在向下通的地方有柞住或者是油泵油路有堵的。
第二种上泵的活塞回弹不灵活有锈蚀，油管有空气涨住，流淌不通顺。
有时间再检查一些电动车的上油泵，捏起很硬却不回弹，这就是上泵活塞，长期有腐蚀造成上锈现象，捏不动，却不给油刹车。
第2点就是上泵和下泵排油孔被脏东西堵塞，要排下看能不能把脏东西排掉。
第3点油管被空气隔开，油路流淌不顺，就会造成油压给不上，刹不住车。
03 碟刹捏去很硬该如何解决
第一步开始检查下面排气孔是否有油溢出，找个十个的开口或梅花扳子，把下面排气阀松一下，另一只手同时要捏刹车把1/5控制着。这时候看有是否有油流处，如果没有流出，那就说明油管或排气孔阀的油眼都塞了。
如果没有油流出，就把排气阀拆卸掉，用手捏刹车，把1/5时有油溢出，证明油路是通的。这时候就检查排气阀的孔眼是否有堵塞，取一瓶除锈剂从孔的另一头喷一下，把孔眼喷开，再上到下泵上。
上好排气阀，轻轻捏刹车把，看有油流出，那就证明油路已经通畅了。之后刹车把也捏到一半就能刹住车，捏去很轻松，这个问题就解决了。
如果拧掉排气阀还是没有油流出，是否有空气套被堵死了，这时候要检查清洗掉。
刹车捏起很硬却刹不住，刹车一点效果没有，这是什么原因？
这时候也要把油管螺丝拧下来，看油管捏刹车把时有没有油流出来。如果有油流出，那就是油管通着，没有油流出，那就是油管堵了，这要更换一个新油管。
另外油管是通着的，那就是下泵有脏东西堵塞了，清洗掉以后，油路通畅了，再调试刹车，制动很灵敏，那就把问题解决了。
大家，骑行电动车和摩托车捏刹车很硬没刹车，或那刹车很硬立马抱死，该如何调节和处理？今天就把方法交给大家了，如果大家以后遇到，可以使用这几个方法去调整和处理，就能很轻松的可以帮助大家不花钱能够解决一些实际问题，不妨参照着试一试。
大家看明白了，在评论区打上“明白了”三个字，给予我鼓励，记得关注我点赞，收藏转发。
