刚刚过去的“五一”假期，全国各地的旅游市场火爆异常，各大景区均是人山人海。家住北京昌平的牛先生，也选择开着新买的一汽-大众ID.4 CROZZ，带着家人在北京周边景区游玩。
充电墙盒
近两年来，以大众为代表的传统车企纷纷加速电动化转型升级。在此前发布的《风从东方来 上海车展见证传统巨头“反击战”》一文中，中国经济网汽车频道就曾提出，“如果以电动车上市为节点，随着南北大众的‘入局’：多款新品投放、百万辆产能布局、专属的电动车生产平台和积淀已久的营销网络……2021年恐怕可以定义为传统车企的‘反攻年’。”
而在刚刚结束的2021上海车展上，新能源展车数量也首次与传统燃油车型“打平”，包括大众、奥迪、奔驰、宝马、丰田、现代等在内的传统车企，均携各自重磅新能源产品在车展上大放异彩。其中，大众ID.家族旗舰SUV车型――ID.6全球首发，继续扩充其新能源产品阵容。
“大众汽车的未来将是电动化和全面互联的”，大众汽车集团(中国)CEO冯思翰表示，“我们有非常雄心勃勃的目标，希望（大众在华新能源）市场份额能保持19%-20%。”根据规划，大众ID.6将于今夏正式上市；下半年，大众还将在中国市场推出第5款ID.家族车型。至2023年，ID.家族在中国的产品阵容将扩充至8款车型。
作为大众在华三大合资企业之一的一汽-大众，在推进电动化进程中，采用了全新的销售模式，由主机厂直接制定产品售价，经销商则负责产品销售及售后，无需承担产品库存，无疑极大减轻了经销商的成本负担；而对于主机厂而言，也将更加直接触达消费者，在提升消费体验的同时，也有利于其进一步了解消费需求。
不过，或许是由于交付开启时间不长，经销商与主机厂在产品销售的操作流程上似乎仍有待磨合。“当时以为办完贷款，很快就能提车了，但过了三四天发现订单状态一直没变，后来是销售人员做了一个操作，整个订单才继续往下执行。”牛先生说。即便如此，牛先生对于该销售人员，以及其所在一汽-大众4S店的服务仍表示认可，“销售还是比较尽心尽责的，而且那家店离我家也就5公里，以后保养啥的也会比较方便。”
伴随ID4系列车型在中国市场开启交付，以大众为代表的传统车企“反击战”成效正在逐步显现。相信伴随其产品阵容的不断扩大，“大象转身”的大众也将在新能源汽车时代，继续唱响华美乐章。
