如何将现有的资源用好，才是体现实力的时候。
12月11日，宝马宣布与赣锋锂业签订锂供应合同，预计金额为5.4亿欧元（约合人民币42亿元），合同期为五年（2020年-2024年），供应源头将来自于澳大利亚的矿产。
据悉，2018年9月28日，赣锋锂业及全资子公司赣锋国际与德国宝马签订《战略合作协议》，约定在未来五年（双方协商确认后可展期三年），由公司及赣锋国际向德国宝马指定的电池或正极材料供货商供应锂化工产品，具体数量和产品品种按客户要求发货，价格依据市场价格变化调整。
在今年1月份，江西省发改委召集省内车企开会,转述了国家发改委的批评:『江西新能源汽车产业投资热度全国居首,然而产能利用率却大幅低于全国平均水平,要遏制汽车产业投资过热』。并且点名批评了几家急于申请备案的企业,要求新造车企业们充分利用省内闲置产能。
随后江西省政协委员、江西江铃海外汽车销售服务有限公司董事长夏英杰在出席政协江西省第十二届委员会第二次会议期间，提交了一份题为《江西新能源汽车发展之思考》的书面发言材料。
材料指出，江西省整车除江铃、凯马外，其他新能源造车新晋企业没有造车经验，容易导致造车低技术重复、负债建设，5年过后，江西新能源汽车产业可能存在严重经济泡沫，随着汽车产业新一轮竞争加剧，江西汽车产业面临非常大的挑战。
据统计，除江铃新能源外，其他的新能源车企如生产基地在赣州的国机智骏10月底正式上市了GX5、GC1、GC2三款纯电动车。5月份，总部在上饶的爱驰汽车通过收购江铃50%的股份，间接获得造车资质，并且首款车型爱驰U5也将在12月19日上市。除此之外，如昶洧、长越等其他车企没有进一步消息。
此前《汽车公社》前往江西调查，南昌大学某教授曾直言道，“江西汽车业的问题在于缺乏创新。”据他所述，这种创新并不仅仅是技术层面的创新，还包括企业运营，甚至政府管理机制等方面。不过从下半年开始，江西省正在发生一些变化。
据悉，江铃集团旗下江西易至智行汽车运营服务有限公司（易至出行）已正式获得国家网约出租车经营许可证，而易至汽车实际上就是江铃新能源。拿到该资质后，江铃集团不仅具备未来在网约车出行市场上发展业务的能力，同时也可以更好的拓展新能源汽车业务。而为助力新能源汽车更好地推广和使用，南昌市将新增16,300多个充电桩。
